Одни часы по обе стороны фронта

Меня всегда привлекал дизайн этих часов. Форма стрелок, чёткость разметки, люминофорная подсветка, которая ассоциируется у меня с прицелом или с авиагоризонтом. Всё в этом дизайне подчинено цели, как и положено истинному toolwatch. И вдруг посреди этой швейцарской практичности циферблат, который подобно небу, меняет оттенки от тёмно-синего до прозрачно-голубого на свету. Простые часы, которые можно надеть в путешествие, не опасаясь, что тебе отрежут руку, но при этом ни секунды не скучные: в этот циферблат можно вглядываться бесконечно. IWC мне вообще очень симпатична, у меня были разные часы этой марки, но в итоге самые первые оказались самыми любимым. По моей статистике эти часы наиболее носимые в сете (с большим отрывом от номера два). Почему у простого трёхстрелочника оказалась такая скрытая сила, я и решил разобраться. Ответ увёл меня в 1940-е годы.

Посмотрите на эту победу функциональности и здравого смысла. Кажется, что этот дизайн не рисовал дизайнер, и в каком-то смысле так и есть. Этот дизайн был продиктован техзаданием военного министерства, кабиной ночного бомбардировщика и штурманом в перчатках. Каждая деталь на этом циферблате когда-то была пунктом спецификации.

Война: одна мануфактура, два фронта

Авиационная история IWC началась за четыре года до Второй Мировой войны вполне себе по-семейному. У Эрнста Хомбергера, владельца мануфактуры в Шаффхаузене, было два сына-лётчика, и, как рассказывает фирменная история, именно их лётный опыт определил вид первых Special Pilot's Watch 1936 года (ref. 436): чёрный циферблат, крупные светящиеся цифры, антимагнитный спуск, надпись Anti-Magnétique (в кокпитах самолётов часы подвергались действию магнитных полей, и нужна была защита). Основные черты будущих пилотских IWC уже начинают проявляться в этих часах. Хотя была одна деталь, про которую потом забыли: вращающийся безель с радиевым треугольником, спрятанный под стеклом, простейший таймер того времени. Официального номера у этих часов не было, но коллекционеры задним числом окрестили их «Mark IX». Интересно, что хотя конкретно эти часы вначале свободно продавались всем желающим, но следующие полвека часы из этой линейки можно было только заслужить.

В 1940 году IWC начала поставлять немцам часы B-Uhr (Beobachtungsuhren). Эти гигантские 55-миллиметровые штурманские часы с длинным ремнём (носили их часто прямо поверх лётной куртки) были собственностью не лётчика, а Люфтваффе. Изготовителей у B-Uhr было всего пять: четыре немецких (Laco, Stowa, Wempe и неожиданно A. Lange & Söhne) и один швейцарский — IWC.

Одновременно по-швейцарски нейтральная (или предприимчивая) IWC поставляла часы противнику: британскому военному ведомству. Партия механизмов калибра 52 T.S.C. на 1200 штук (серийные номера 1013801–1015000) разделилась так: 1000 ушли Люфтваффе (те самые B-Uhr), поставками занимался берлинский торговый агент IWC Зигфрид Хайндорф, а 200 достались британскому Королевскому флоту как палубные часы, deck watches (переносные хронометры повышенной точности в защитных футлярах, по которым корабельные штурманы сверяли навигационные приборы и выставляли время перед вахтой). Одна партия производства, соседние серийные номера без тени сомнений продавались двум врагам. Нейтральная Швейцария разрешала торговать с обеими сторонами, и для мануфактуры из Шаффхаузена это была просто работа. Про географию тут стоит сказать отдельно: город швейцарский, но стоит на правом, северном берегу Рейна, то есть на той стороне реки, которая дальше по течению становится германской; кантон выступом вдаётся в немецкую территорию и с трёх сторон окружён Германией. Эта география ещё сыграет с городом злую шутку.

За нейтралитет в мировой войне выставляют счёт, и Швейцария платила по нему в собственном небе. Весной 1940-го, пока вермахт громил Францию, немецкие самолёты летали через швейцарское пространство как через своё: маршруты к французским целям, уходы от преследования, навигационные ошибки. За кампанию набралось около двухсот нарушений границы, а в один только день 8 июня их насчитали сто тридцать три. Швейцарцы поднимали на перехват Messerschmitt Bf 109, купленные перед самой войной у тех же немцев, и за шесть недель сбили одиннадцать машин, потеряв три. Гитлер был в бешенстве, и отдельно его оскорбляло то, что немецких лётчиков сбивают на немецкой же технике. Дальше были ноты с угрозами «санкций и возмездия» и даже, как пишут, пойманная диверсионная группа, отправленная жечь швейцарские аэродромы. 20 июня Берн уступил и приказал своим лётчикам прекратить перехваты. Среди швейцарских пилотов тех шести недель был Рудольф Хомбергер, сын владельца IWC. В июне 1940-го его Bf 109 вернулся из боя с немецким тяжёлым истребителем Bf 110 с тридцатью четырьмя пробоинами; сам Рудольф получил три ранения, но выжил. Вот такая простая военная арифметика нейтралитета: фабрика отца отгружает Люфтваффе часы, сын ловит от Люфтваффе пули.

Впрочем, были проблемы и от союзников. 1 апреля 1944 года двадцать два американских B-24 по ошибке отбомбились по Шаффхаузену: у ведущей машины отказал радар, всю эскадрилью снесло ветром на сто двадцать миль от курса, и экипажи были уверены, что бомбят Германию. На город упали 1184 стофунтовые бомбы, включая зажигательные. Погибло около сорока человек, а по некоторым оценкам до шестидесяти. Одна бомба пробила стропила здания IWC и не сдетонировала. Пламя от зажигательных, влетевшее в выбитые окна, потушила собственная пожарная команда мануфактуры. О погибших на самой фабрике источники не сообщают; самым страшным местом города в тот день был вокзал, там погибли восемнадцать человек. Ведущего штурмана навсегда отстранили от лидирования. США извинились в тот же день, а 21 октября 1949 года закрыли счёт за все инциденты над Швейцарией суммой, названной с часовой точностью: 62 176 433 франка и 6 сантимов. Инцидент отозвался даже в разведке: в ноябре 1944-го глава OSS Уильям Донован докладывал, что случайные бомбардировки швейцарских городов «глубоко встревожили» швейцарский генштаб и осложняют сотрудничество с Берном.

Тот самый квартал: фабрика IWC на берегу Рейна, старый город за ней. Аэрофото Вальтера Миттельхольцера, межвоенные годы. ETH-Bibliothek Zürich (public domain)

Special Pilot's Watch 1936, неофициальный «Mark IX»: с него всё началось. Фото: Watches of Espionage

Подлинный IWC B-Uhr ref. 431 (1940), 55 мм. Фото: Phillips

B-Uhr, циферблат Baumuster A, клёпаный ремень. Фото: Watches of Espionage

B-24 Liberator: тип, пролетевший над Шаффхаузеном (снимок с Тихого океана). USAAF, public domain

«До секунды»: борт-радист с часами поверх рукава, 1943. Bundesarchiv / Güntzel, CC BY-SA 3.0 DE

Внутри крышки: Fl. 23883, индекс RLM, общий для всех пяти марок (Laco, CC BY-SA 4.0)

Baumuster B: минуты снаружи, часы в центре (современный Laco по образцу 1941 года)

Broad arrow: клеймо британского военного ведомства

Longines Weems: синхронизация по радиосигналу

Waltham A-11: американский стандарт войны

Elgin A-8, инструмент штурмана

Врезка: два циферблата одной войны

У немецкой и британской школ были разные решения одной задачи. B-Uhr существовал в двух типах циферблата: Baumuster A (тип А), обычная часовая разметка с треугольником на 12, и Baumuster B (тип Б), где внешнее кольцо отдано минутам 5–55, а маленький часовой круг спрятан в центре. Блоги любят версию «тип А для пилотов, тип Б для штурманов», но она не подтверждается: оба типа носили штурманы-наблюдатели, Beobachter, отсюда и само имя Beobachtungsuhr, а пилоты жили по бортовым часам приборной панели и в лучшем случае носили на руке хронограф как резерв. Тип Б не существовал параллельно с А, он его заменил: тип А выпускался с 1940-го по январь 1941-го, дальше все пять производителей перешли на Б. Зачем, документы молчат, но логика читается с циферблата: штурман счисления пути живёт минутами, а не часами, и новый циферблат просто отдал главное место тому, на что смотрят чаще. Британцы подходили к вопросу иначе: их штурманский стандарт 6B/159 (обозначение Mk VIIA) строился на системе Weems, вращающемся безеле с секундной шкалой и фиксатором. В момент радиосигнала точного времени штурман поворачивал ноль безеля под бегущую секундную стрелку, и погрешность исчезала: без остановки механизма, без перевода стрелок. Делали эти часы для RAF пятеро: Longines, Omega, Jaeger-LeCoultre, Zenith и Movado. Обе немецкие школы циферблата, кстати, дожили в линии Mark до наших дней: в 2016-м вышел керамический Mark XVIII Top Gun Miramar с разметкой по мотивам типа Б (минуты по краю, часовая шкала в центре), а в 2017-м титановый Mark XVIII Heritage с классическим типом А и фальш-патиной.

К середине войны стало окончательно ясно: современная война живёт по секундной стрелке. Пехота шла за огневым валом артиллерии, связисты сводили в одну временную сетку батареи, штабы и авиацию, наступление раскладывалось по минутам. Армиям нужны были не «часы вообще», а стандартизованный инструмент, переживающий окоп, воду и тряску. Ответом британского War Office стал армейский стандарт W.W.W. (Watch, Wrist(let), Waterproof). Спецификацию написали в разгар войны, первые часы пришли в войска в конце 1944-го, а основная масса в 1945-м, фактически к финалу. Одно техзадание, двенадцать марок-поставщиков, за что коллекционеры прозвали эти часы «грязной дюжиной». Важная точность, которую блоги вечно путают: W.W.W. это часы сухопутной войны, пехоты, артиллеристов и связистов. Лётчики жили по собственным стандартам: RAF заказывал штурманские часы Weems по спецификации 6B/159, а после войны получил Mark 11 по 6B/346. Разные ветки одного дерева, и наша линия растёт из авиационной.

Врезка: вся дюжина поимённо

Buren, Cyma, Eterna, Grana, IWC, Jaeger-LeCoultre, Lemania, Longines, Omega, Record, Timor, Vertex. Всего по программе W.W.W. выпущено порядка 150 тысяч часов: самые массовые Omega и Record, по 25 тысяч и больше, самая редкая Grana, около тысячи. IWC поставила свои пять-шесть тысяч в 1944–45. У военных все двенадцать звались одинаково, Mark X: имя принадлежало стандарту, а не марке. После войны IWC фактически приватизировала казённую нумерацию: следующим номером стал Mark 11.

Почему пилотские часы так выглядят

Соберите требования штурмана 1940-х в список, и дизайн определится сам. Читаемость с одного взгляда в тряске и полутьме: чёрный циферблат, белые крупные цифры, стрелки разной формы, чтобы часовую и минутную нельзя было перепутать даже боковым зрением. Треугольник на 12: мгновенная ориентация циферблата, где верх. Люминесцентная разметка: ночные вылеты. Останавливающаяся при вытянутой заводной головке секундная стрелка: синхронизация экипажа по радиосигналу до секунды, от этого зависела правильность навигации. Railroad-шкала минут: точное чтение промежутков. Антимагнитная защита: рядом с циферблатом работают генераторы, радиостанции и магнитные компасы.

Ни одного украшения. Каждый элемент это ответ на угрозу или на задачу. Поэтому пилотские часы всех стран и марок похожи друг на друга: у них общий автор, и это война.

Mark 11: вершина жанра

В 1948 году, когда война закончилась, а Холодная только начиналась, британское министерство обороны сформулировало спецификацию 6B/346: навигационные часы для новых реактивных времён. Так родился Mark 11, который коллекционеры считают эталоном пилотских часов вообще.

Внутри всё было бескомпромиссно. Антимагнитная защита строилась как клетка Фарадея: циферблат-чаша из мягкого железа, кольцо вокруг механизма и внутренняя крышка замыкали контур, уводя магнитное поле в обход баланса. Механизм с центральной секундой, hacking секунды, допуск хода по спецификации: от минус четырёх до плюс четырёх секунд в сутки. Даже стекло крепилось с расчётом на разгерметизацию: при падении давления в кабине оно оставалось на месте, а не выстреливало из корпуса. Эта черта пережила всех: у современных Mark, включая мой XX, стекло по спецификации до сих пор фиксируется против внезапного перепада давления. И контроль качества, от которого сегодня кружится голова: каждый экземпляр перед выдачей проходил испытания около 44 дней в Гринвичской королевской обсерватории. Часы для навигации проверяла та самая обсерватория, от которой люди отсчитывают временные пояса.

Делали Mark 11 двое брендов: IWC со своим калибром 89 и Jaeger-LeCoultre с калибром 488. Да, та самая JLC, чей Polaris мы разбирали в прошлом выпуске: в конце сороковых она стояла с IWC на одном контракте, под одним референсом 6B/346. Версия JLC прожила недолго, около 2900 экземпляров, и к 1953 году IWC осталась единственным поставщиком. Есть популярная (однако не подтверждённая) гипотеза про то, что у JLC была недостаточная ударозащита. А Mark 11 от IWC служил в RAF с ноября 1949-го по 1981 год. Тридцать два года в строю: дольше, чем большинство самолётов, под которые его создавали. И не только в RAF: эти часы выдавались австралийским, новозеландским и южноафриканским ВВС, а ещё штурманам гражданской авиакомпании BOAC, для которой сделали партию без военной гравировки.

Важная деталь: долгое время купить Mark 11 обычному человеку было нельзя. Четверть века эти часы можно было только получить. Последний военный заказ, как считается, прошёл ещё в 1953-м, дальше запас работал на склад и ремонт. А гражданская версия появилась лишь в 1973 году, когда военная карьера модели уже клонилась к закату: две партии по 500 штук, 1973-го и 1983-го, с чистой крышкой без казённых номеров.

Врезка: у легенды нет знаменитых запястий

Мы искали знаменитых исторических личностей, которые бы носили Mark, но никого не нашли. Есть лишь ряд недокументированных мифов. Эти часы выдавались анонимным военным штурманам под расписку и сдавались обратно на склад. В этом и есть их статус: Mark 11 не часы каких-то знаменитостей, их носили простые пилоты.

Родословная: как военный инструмент стал народной моделью

История линии после отставки Mark 11 это отдельный сюжет с паузой, спорами о сантиметрах и возвращением домой.

В 1994 году IWC выпустила первый гражданский Mark XII, и внутри него снова оказалась Jaeger-LeCoultre: автоматический калибр на базе JLC 889. Забавно, что именно с XII на циферблате впервые появилось имя «MARK»: военный Mark 11 своего имени не носил, вся его идентификация была выгравирована на крышке. Дальше линия тридцать лет искала себя: Mark XV (1999) подрос до 38 мм и сменил JLC на ETA, за что получил от коллекционеров вечный упрёк; XVI (2006) устаканил классический облик на 39 мм, позаимствовав у Big Pilot копьевидные стрелки вместо фамильной «лопатки», жившей с 1952 года; XVII (2012) раздулся до 41 мм и обзавёлся тройным вертикальным окном даты с красной стрелкой в стилистике альтиметра, самым спорным элементом за всю историю линии; XVIII (2016) покаялся и вернул всё как было: 40 мм, одинарная дата, чистый циферблат. А номеров XIII, XIV и XIX в линейке никогда не существовало: IWC пропускает числа, которые где-нибудь в мире считаются несчастливыми.

За этими метаниями прячется тихая смена родословной, на которую точно указали Watches of Espionage. XII и XV ещё несли «лопатку» и пропорции Mark 11, британца по крови. А с XVI линия пересела на эстетику Big Pilot, то есть немецкого B-Uhr: копьевидные стрелки, треугольник с двумя точками. Присмотритесь к DNA-строкам инфографики выше: в современном каталоге IWC у британского Mark 11 прямого эстетического наследника нет, его место занял потомок часов противоположной стороны. Исключение случилось ровно один раз: лимитный Mark XVIII «Tribute to Mark 11» 2017 года, 1948 экземпляров, по числу в год рождения оригинала, вернул «лопатку» на один тираж и исчез. Для линии, начавшейся с того, что одна мануфактура одела оба фронта, финал буквально идеальный.

Мой Mark XX (2022) формально закрыл главный долг линейки: впервые с 1948 года внутри не сторонний ETA или Sellita, а калибр 32111 семейства IWC с запасом хода 120 часов. Пять дней. Снял в пятницу, надел в среду, а они идут. Но тут нужна честность, за которую коллекционеры регулярно кусают IWC: слово «мануфактурный» в буклете не означает «сделан в Шаффхаузене». Калибр 32111 производит ValFleurier, фабрика механизмов группы Richemont, и архитектура у него семейная: линию начал Cartier 1847 MC в 2016-м, из него ValFleurier вырастила Baume & Mercier Baumatic, а на её базе сделаны Panerai P.900 и наш 32111. По сути это Baumatic без хронометрового сертификата, и за приставку «in-house» на этом калибре IWC получает от коллекционеров заслуженно. Механизм не чужой, но и не домашний: семейный. Внутри та же логика производственной экономики. Ход регулируется системой Etachron, той же, что в массовых ETA и Sellita, а не свободным балансом дорогих калибров. Автоподзавод построен на кулачке с собачками: идейный родственник фирменного Pellaton, но в простом исполнении, как у Seiko. Есть у калибра и фирменный тик, о котором пишут владельцы: минутная стрелка вздрагивает, когда вдавливаешь корону. Это не дефект, а выбирание слабины в плотной передаче пятидневного барабана; лечится установкой времени с перелётом на пару минут вперёд и возвратом стрелки назад, на точность не влияет. При этом кремниевые анкерное колесо и вилка, пять суток хода и минус секунда в сутки на руке в тесте WatchTime. Ни одно из этих решений не делает часы хуже в носке, они делают механизм честным середняком. Для toolwatch это идеологически даже последовательно: у Mark 11 внутри тоже был не парадный, а служебный калибр. Плюс 100 метров водозащиты и, впервые в базовой линейке, цветные циферблаты: синий и зелёный рядом с каноническим чёрным. Мой, как вы уже поняли по фотографиям, синий.

Врезка: лётчик, который не вернулся

У «принцевской» линии из инфографики есть настоящая военная история, и она продолжает тему этой статьи. Антуан де Сент-Экзюпери был не только автором сказки, но и военным лётчиком-разведчиком. 31 июля 1944 года он вылетел с Корсики на невооружённом F-5B, разведверсии P-38 Lightning, фотографировать долину Роны перед высадкой союзников в Провансе. Это был его девятый боевой вылет при разрешённых по возрасту пяти. Он не вернулся. Какие часы были на его запястье в тот день, неизвестно: документированной связи Сент-Экзюпери с какой-либо часовой маркой нет, и «принцевские» IWC это посмертное посвящение, а не продолжение личной истории. Море вернуло не часы. В 1998 году рыбак под Марселем выловил его серебряный идентификационный браслет. На нём, как положено на военном идентификационном браслете, контакт на случай, если владельца найдут: имя лётчика, в скобках имя жены Консуэло и полный адрес его нью-йоркского издательства Reynal & Hitchcock, того самого, что за год до этого выпустило «Маленького принца». Контактным адресом военного лётчика был издатель детской сказки. Обломки самолёта нашли на дне в 2000-м и подняли в 2003-м. Бывший пилот Люфтваффе Хорст Рипперт позже заявлял, что это он его сбил; документами заявление не подтверждено.

1940-е: что происходило вокруг

Чтобы почувствовать родословную этих часов, надо вспомнить, что часы тогда никто не «покупал». Их выдавали. Заказчиком выступали не люди, а министерства: RLM в Берлине, War Office и Air Ministry в Лондоне, армия США. Стандарты писались как техзадания на оружие: немецкий B-Uhr, британские 6B/159 и W.W.W., американский A-11, который историки называют «часами, выигравшими войну», выпущенным сотнями тысяч. Часовая индустрия всего мира несколько лет работала на одну задачу: чтобы люди в машинах войны знали точное время. Синхронизация была вопросом жизни: бомбардировщики выходили на цель по времени, артиллерия начинала по времени, штурман вёл самолёт над ночным морем счислением, где минута ошибки означала мили промаха.

И в этом мире нейтральная Швейцария оказалась часовым арсеналом обеих коалиций. После войны это не забылось: военные стандарты стали культурным кодом. Всё, что мы сегодня называем «пилотскими часами», от флигеров за двести евро до Big Pilot за двадцать тысяч, это прямые потомки тех техзаданий.

Сегодня: часы, которые всё ещё служат

Линия Mark не стала музейным экспонатом. IWC до сих пор делает специальные версии для действующих военных: с 2018 года существуют официальные «unit watches» для выпускников школы лётчиков-истребителей ВМС США (та самая TOPGUN, с которой у IWC лицензия с 2007 года), для палубной эскадрильи VFA-41 «Black Aces», для швейцарской истребительной Fliegerstaffel 11. Гравировка эскадрильи на крышке, покупка возможна только для своих. Долгое время эта практика жила полузакрыто, и только на Watches & Wonders 2022 IWC впервые показала её публично: на стенде выставили восемнадцать военных проектов, от хронографа для британских вертолётчиков Apache 663-й эскадрильи до Big Pilot «Typhoon Driver» и французской палубной Aéronavale. Именно показала, не начала продавать: правило «только для своих» никуда не делось. А австралийским ВВС, летавшим с Mark 11 в 1950-х, сделали оммаж той самой модели. Восемьдесят лет спустя часы этой родословной всё ещё выдаются людям, которые летают по-настоящему.

SFTI: патч TOPGUN на циферблате, только для выпускников. Фото: h.m.uhren

«Typhoon Driver» для пилотов Eurofighter. Фото: @blackseries_driver

«Apache AH-64E» для вертолётчиков. Фото: @chrisgraingerherr

В кино пилотские часы засветились не раз. В «Топ Ган: Мэверик» Моника Барбаро, пилот «Феникс», носит Mark XVIII Top Gun SFTI, и это подтверждала сама актриса. Харрисон Форд в сериале «Shrinking» носит давно снятый с производства Mark XV, выбор точно в характере его героя. Роуэн Аткинсон глядит с постера «Johnny English Strikes Again» поверх Mark XVIII «Le Petit Prince». Самый показательный пример: фотосессия Хавьера Бардема для The Gentleman's Journal (2024), дома в Мадриде, за камерой Пенелопа Крус, на запястье Mark XX. В фильме «F1» и на его премьерах у Бардема другие IWC, положенные по сюжету и протоколу; для домашней съёмки он выбрал Mark. Механики и стратеги Mercedes-AMG Petronas отработали сезон-2025 в командной версии Mark XX. В целом там, где нужны часы для красной ковровой дорожки, выбирают другие модели. Mark, как и много лет до этого, это прежде всего инструмент, а не украшение.

Мой Mark XX

За два года эти часы побывали со мной везде: на переговорах, в самолётах, в отпуске, на прогулках с коляской. Коричневый каучук, голубая кожа, стальной браслет: три ремня, три разных характера при одном циферблате. У браслета, кстати, неожиданно аристократическая родня: браслеты и застёжки для IWC делает Brogioli, семейная мануфактура из Тичино, и её же застёжки используются в A. Lange & Söhne Odysseus и у H. Moser. Самая незаметная деталь пилотских часов за пять тысяч и стального Lange за тридцать пять: из одной мануфактуры. Есть и привет родословной на спине: на глухой крышке выгравирован Junkers Ju 52, трёхмоторный «дядюшка Ю» из 1930-х. С 1994 года IWC дружит со швейцарской JU-AIR, которая держит эти машины в лётном состоянии: борт HB-HOS уже больше двадцати лет летает в ливрее мануфактуры, а в 2000-м совершил кругосветный перелёт в честь пилотской коллекции. На крышках линии Mark самолёт прописался между XVI и XVII, до этого там жил только строгий текст. По статистике ношения это номер один в моей коллекции, и теперь я понимаю почему. Инструмент, который 75 лет затачивали под одну задачу, оказался идеально заточен и под жизнь. Всё в нём подчинено цели. А цель у часов, если убрать войну, простая: чтобы на них хотелось смотреть. На небо, в общем, тоже.

Источники

WatchTime: вся линия Mark (Rüdiger Bucher) · SJX: история пилотских IWC · Monochrome: B-Uhr · Quill & Pad: курс по B-Uhren · Finest Hour: IWC на обе стороны (партия 52 T.S.C.) · Watches of Espionage: военная история IWC и unit watches · Monochrome: гид по Dirty Dozen · 6B/159 Mk VIIA (Weems для RAF) · Worn & Wound: Mark 11 · IWC Journal: Magnificent Mark · A Collected Man: JLC Mark 11 · WatchTime: тест Mark XX (и тайна пропущенных номеров) · Caliber Corner: 32111 = ValFleurier, родня Baumatic и P.900 · Monochrome: Mark XX · Monochrome: SFTI в «Топ Ган: Мэверик» · Forbes: Big Pilot Купера на Оскаре · b24.net: журнал миссии 392-й группы, 01.04.1944 · Wikipedia: воздушные инциденты над Швейцарией (бомбы, жертвы, репарации) · Wikipedia: IWC (бомба в стропилах, пожарная команда) · Monochrome: линия Mark (W.W.W. = Mark X) · Monochrome: история Big Pilot (Хайндорф, 52 T.S.C.) · Wikipedia: Сент-Экзюпери (последний вылет, браслет, обломки) · Revolution: наследие Le Petit Prince у IWC · IWC: Mark XVII Le Petit Prince (2013) · IWC: Mark XVIII Saint-Exupéry (2017) · Time+Tide: Mark XX Le Petit Prince (2026) · The Gentleman's Journal: Бардем в Mark XX (съёмка Пенелопы Крус) · Watch ID: Форд в Mark XV («Shrinking») · GMT Post: Аткинсон в Mark XVIII Le Petit Prince · Forbes: Mark XX Mercedes-AMG Petronas · SJX: Etachron в 32111 (обзор Ingenieur 40) · Watchuseek: владельцы о вздрагивающей стрелке 32111 · The Gentleman's Journal: история Mark 11 (гражданские партии 1973/1983, BOAC) · Fratello: Хомбергеры и бои над Швейцарией · Time Transformed: «битва за Швейцарию» 1940, бой Рудольфа Хомбергера · SJX: застёжка Odysseus = Brogioli (Тичино) · Watchuseek: кто делает браслеты IWC (Brogioli, с ~2008) · Armand The Watch Guy: Story of an Icon, история линии Mark (видео) · The Urban Gentry: Mark XVIII Heritage (Type A) и Miramar (Type B), обзор (видео) · Sammler-Uhren: Baumuster A (1940–01.1941) и B (с 01.1941) · Bold Timepieces: пятёрка 6B/159 (Longines, Omega, JLC, Zenith, Movado) · Wikipedia: швейцарские ВВС, бои мая-июня 1940 и приказ 20 июня